K배터리 K전기차 최소 10년간 전성기가 온다는 근거 39가지 [오토기어 autogear - 자동차에 대한 모든 정보]

1. K배터리의 기술력에 따라가지 못하니 중국에서 들고 나온 카드가 인산철(LFP) 배터리이다
2. 그리고 중국이 또 다른 카드로 중국은 나트륨 전지를 얘기하고 있다
3. 하지만 한국은 이미 삼성SDI나 LG에너지솔루션이 LFP 기술을 중국보다 먼저 갖고 있었다
4. 결정적으로 중국기업의 삼원계(다원계) 배터리의 수율도 한국기업 보다 좋지 않다
5. 테슬라의 4680 배터리도 수율이 좋지 않아 저렴한 하위 모델에 인산철(LFP) 배터리를 채용하고 있다
6. K배터리의 기술력에 따라가지 못하니 일본이 들고 나온 카드가 전고체 배터리이다
7. 하지만 일본의 전고체 배터리 기술은 삼성SDI 보다 기술력이 좋지 않다

[인산철(LFP) 배터리의 단점]
8. 인산철(LFP) 배터리는 테슬라, 현대기아, 폭스바겐 등의 주력모델에 쓰이지 않는다
9. 예를 들자면 테슬라 하위모델, 현대기아 소형전기차, 폭스바겐 ID2 등에 탑재될 예정이다
10. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다
11. 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 주행가능거리도 짧다
12. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다
13. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다
14. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다
15. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다
16. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다
17. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다
18. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다
19. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다

[중국산 전기차의 단점]
20. 중국 전기차는 한국의 배터리 3사 즉 삼성SDI, LG에너지솔루션, SK온의 특허를 피해갈 수 없다
21. 따라서 특허를 침해한 중국 전기차는 판매가 중단될 가능성이 높다 그리고 판매가 중단된다면 향후 AS 및 부품조달이 어렵게 된다
22. 또한 중국 기업의 지분을 많이 갖고 있는 공산당이 수틀리면 기업을 해체해 버리는 과거 전력이 많다 따라서 중국기업에 대한 신뢰도와 예측가능성이 많이 떨어진다
23. 아울러 중국 전기차 기업에게 QC(품질관리), CS(고객만족), AS(사후관리)의 기대 가능성이 낮다
24. 즉 리콜사항이 발생하더라도 중국전기차 회사가 이를 보장할 가능성이 낮다
25. 더군다나 중국이 만든 SW가 개인정보 유출의 과거 전력이 있어 차량에 탑재되면 개인정보 유출의 위험성도 높다
26. 브랜드 이미지를 쌓으려면 신뢰가 중요한데 대부분의 중국기업 지분을 중국 공산당이 직간접적으로 갖고 있는 문제점이 있다
27. 러시아가 우크라이나 전쟁을 일으켰듯이 중국이 대만 전쟁을 일으킬 위험성도 존재한다
28. 중국이라는 국가 브랜드가 중국의 산업발전에 최대의 장애물이다라는 전문가의 의견들이 많다는 것도 또 하나의 위험요소이다

[현대기아 전기차의 핵심기술과 경쟁력]
29. 플랫폼 (현대기아의 E-GMP)
30. 높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술
31. 안정적인 배터리 온도를 유지하지 못하면 인터칼레이션이 제대로 작동하지 않아 열화를 일으켜 SOH(배터리수명)가 짧아지는데 현대기아는 이것을 극복하였다
32. 배터리의 SOC가 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있는 모델은 현존 양산차중엔 기아 ev6 gt, 타이칸 이트론gt 외엔 없습니다. 테슬라나 bmw는 배터리 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다
33. 배터리 BMS 기술
34. 전기 모터 스위칭 기술
35. EV6 GT 모터기술도 세계 최고이다. 현재 20000 rpm을 버티는 것은 EV6 GT와 테슬라 모델 S 플래드 이렇게 2가지 밖에 없음
36. 배터리 대량생산의 노하우 (현대기아와 한국 배터리 3사 중 SK온, LG엔솔이 협력관계)
38. 배터리 대량생산의 인프라 (배터리 소재부터 모듈, 팩까지 한국내에서 원스탑 생산가능)
38. 전기차 부품을 현대 계열사와 협력사에서 거의 대부분 한국내에서 자체생산 능력보유
39. 카메라, 전장부품, 반도체 등 한국 기업들이 대부분 공급망에 속하여 국내 인프라 형성