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1. 폭스바겐이 노스볼트를 기반으로 해서 배터리 생산라인을 구축한다는 계획이 무산되었다

2. 왜냐하면 폭스바겐 그룹이 현대 모비스의 BSA를 5년간 5조원을 들여서 사겠다고 발표하였기 때문이다

3. 유럽 자동차 회사의 대장격인 폭스바겐이 한국 현대의 핵심부품을 사용하겠다는 것이다

4. 결과적으로 독일의 전기차 산업은 희망이 밝지 않다는 분석이 나온다

5. 자동차에 대한 환경규제를 먼저 만들어낸 당사자는 정작 유럽이지만 자충수가 되었다

6. 대표적으로 폭스바겐의 디젤 게이트가 구체적인 사례이다

7. 유럽은 최근에 말바꾸기를 시전하고 미국은 IRA법을 가지고 한국의 자동차 회사와 배터리 회사를 견제하고 있다

8. 즉 미국 에너지부는 테슬라가 인플레이션 감축법(IRA)이 규정한 배터리 광물, 부품 규정 등 2가지를 모두 만족했다며 7500달러(약 967만원)의 전기차 보조금 전액을 받는다고 밝혔다. 테슬라에 중국의 CATL이 만든 배터리가 장착됐는데도 IRA 보조금 전액을 받게 된 것이다

9. 쉽게 얘기하자면 테슬라에 들어가는 배터리를 만드는 CATL은 IRA 광물 규정이 LFP 배터리에 유리하게 설계된 점도 활용했다. CATL이 만드는 LFP 배터리는 핵심 광물에 리튬만 포함됐다. 리튬, 니켈, 코발트, 망간 등이 핵심 광물로 모두 포함된 국내 3사의 NCM 배터리보다 광물 요건 기준을 맞추기 쉽다는 뜻이다. CATL은 리튬을 호주에서 수입해 나머지 3750달러 보조금 규정을 맞춘 것이다

10. 거기에 더해 테슬라에 들어가는 배터리를 만드는 CATL은 이전까지 중국 등에서 부품을 수급해 배터리를 만들어 이를 미국 테슬라 공장으로 보냈다. 이를 통해선 ‘북미 부품 제조·조립 규정’을 충족하지 못한다. 그러나 최근 CATL은 테슬라 등으로부터 일부 배터리 부품을 수급하는 과정을 추가해 IRA 규정을 충족한 것으로 전해졌다. 가까이서 수급할 수 있는 부품을 굳이 멀리서 받아오는 셈이다

11. 최종 결론을 내자면 국내의 배터리 회사와 현대기아는 불공정한 환경에서 차별을 받고 있는 상황에서는 우리 모두 똘똘 뭉쳐 함께 헤쳐나가야 한다